Po ilu latach wymienić opony i dlaczego nie warto zwlekać?

W tym artykule odpowiemy na pytanie, po ilu latach wymienić opony, jakie czynniki wpływają na ich żywotność i jak rozpoznać moment, w którym “czas powiedzieć sobie dość” - parafrazując znaną piosenkarkę.

Czynniki wpływające na żywotność opon?

Dwóch kierowców kupiło takie same opony, w tym samym czasie. Dlaczego u jednego zużywają się szybciej a u drugiego wolniej? Cóż, to nie przypadek. Czynników jest kilka:

• Styl jazdy - agresywne przyspieszanie, ostre zakręty i gwałtowne hamowanie przyspieszają zużycie bieżnika.
• Warunki przechowywania - opony zostawione luzem na balkonie, w wilgotnej piwnicy czy nasłonecznionym podwórku szybciej tracą swoje właściwości.
• Ciśnienie w oponach - zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie skraca żywotność opony i wpływa na jej zużycie nierównomiernie.
• Stan zawieszenia i geometria kół - źle ustawiona zbieżność może zetrzeć nową oponę bardzo szybko.
• Warunki drogowe - jazda po dziurach, nierównościach i ostre podjazdy z ładunkiem to większe obciążenie dla ogumienia.

W skrócie: to, ile lat mogą mieć opony, zależy nie tylko od liczby kilometrów, ale i od tego, jak o nie dbasz.

Ile lat to maksymalny czas eksploatacji opon?

Naprawdę, nie chcemy pisać “to zależy”, no ale… to zależy. 😉

Z jednej strony masz opony, które po 5 latach intensywnej jazdy wyglądają jakby przeżyły apokalipsę. Z drugiej - komplet, który większość czasu przeleżał w dobrych warunkach.

Ale jest jedna zasada, której trzymają się wszyscy poważni producenci: opony zachowują swoje właściwości maksymalnie przez 10 lat od daty zakupu.

Po tym czasie - bez względu na wygląd - gumowa mieszanka często traci elastyczność, a to oznacza gorszą przyczepność i bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni.Więc jak długo można jeździć na oponach? - to ogólnie źle zadane pytanie.

Najlepiej nie pytać „ile lat może mieć opona”, tylko czy opona wciąż trzyma się drogi tak, jak powinna. Bo to robi największą różnicę.

Objawy, że opona nie nadaje się już do użytku

Naprawdę, nie trzeba być specjalistą, żeby zauważyć, że opona prosi się o emeryturę. Czasem wystarczy rzut oka. Na co konkretnie?

• Pęknięcia i spękania na bokach opony - jeśli widzisz siateczkę drobnych pęknięć (zwłaszcza w pobliżu felgi), to znak, że guma jest przesuszona i straciła elastyczność. Taka opona może pęknąć przy mocniejszym uderzeniu. Nie warto ryzykować.
• Ząbkowanie bieżnika - czyli nierówne zużycie, w którym klocki bieżnika przypominają zęby piły. Często słychać to przy jeździe - opona "buczy" mimo dobrego stanu technicznego zawieszenia.
• Bieżnik poniżej 3-4 mm - teoretycznie można jeździć do 1,6 mm, ale w praktyce już przy 3 mm znacząco spada przyczepność na mokrej nawierzchni.
• Wybrzuszenia lub bąble - nawet małe oznaczają uszkodzoną wewnętrzną konstrukcję opony. To nie “drobna usterka”, którą naprawisz zestawem naprawczym do opon - to coś, co może skończyć się wystrzałem przy 100 km/h na trasie.
• Przebarwienia i plamy - jeśli guma robi się szara lub sina, to znak, że opona długo leżała w złych warunkach i nie nadaje się już do użytku, nawet jeśli bieżnik wygląda na „nówkę”.
• Nierównomierne zużycie bieżnika - np. więcej z jednej strony - może to efekt złej geometrii. Warto zaznaczyć uszkodzenia kredą do opon, by dokładnie ocenić ich skalę podczas wizyty u wulkanizatora. Pamiętaj - jeśli jeździsz tak od dłuższego czasu, opona może już nie „wrócić do formy” nawet po naprawie ustawienia kół.

Podsumowując: jeżeli masz choć cień wątpliwości - lepiej sprawdzić oponę u wulkanizatora, a jeśli potrzebujesz materiałów do naprawy, sprawdź nasze materiały wulkanizacyjne.

Wpływ zużytych opon na bezpieczeństwo jazdy

Zużyta opona to jak but z dziurą na górskim szlaku - niby coś na stopie jest, ale nie licz na zbyt wiele.

• Dłuższa droga hamowania/li>

Zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Opona z płytkim bieżnikiem nie odprowadza dobrze wody spod kół. Efekt? Auto zaczyna „płynąć”, a hamowanie wzbogacone jest modlitwą.

• Gorsze prowadzenie

Stara opona traci przyczepność na zakrętach i przy gwałtownych manewrach. W skrajnych przypadkach - może się wręcz „ślizgać” jak na lodzie, choć asfalt jest suchy.

• Ryzyko wystrzału

W przypadku mocno zestarzałych lub uszkodzonych opon, każde uderzenie w krawężnik czy dziurę może skończyć się nagłym pęknięciem. A wtedy trudno mówić o kontroli nad autem.

Podsumowując: Nawet jeśli opona wygląda „jeszcze jako tako” - jeśli jest stara albo zużyta, nie ochroni Cię wtedy, kiedy najbardziej tego potrzebujesz.

Wiek opony a przebieg samochodu

Często słyszymy: „Ale ja mało jeżdżę, to opony jeszcze dobre”. Niestety - wiek opony to nie tylko kwestia przebiegu.

• Opona starzeje się nawet wtedy, gdy stoi.

Guma z czasem traci elastyczność - utlenia się, pęka, twardnieje. Nawet jeśli auto robi tylko 5 tysięcy km rocznie i większość czasu spędza w garażu, opony po 7-10 latach mogą nie zapewniać już odpowiedniej przyczepności.

• Słońce, wilgoć, sól drogowa - wszystko zostawia ślad.

Jeśli opony zimują pod blokiem albo są wystawione na działanie promieni UV, proces starzenia przyspiesza. I żaden „mały przebieg” tego nie zatrzyma.

• Opona może wyglądać dobrze, a i tak być zużyta.

Wnętrze opony też się starzeje - mikropęknięcia mogą pojawiać się w strukturze, nawet jeśli bieżnik nadal wygląda okej. Efekt? Guma zachowuje się inaczej na drodze - mniej przyczepności, większe ryzyko.

Podsumowując: to, że auto mało jeździ, nie znaczy, że opony są „jak nowe”. Po kilku latach guma po prostu przestaje spełniać swoją rolę - i warto ją wymienić, zanim da o sobie znać w najmniej oczekiwanym momencie.

Po ilu latach bezwzględnie wymienić opony?

Jeśli masz opony starsze niż 10 lat - nie czekaj ani dnia dłużej.

Taka granica pojawia się w zaleceniach większości producentów i organizacji zajmujących się bezpieczeństwem na drogach. Nawet jeśli opona wygląda okej, jej właściwości nie są już takie jak trzeba.

Ale często warto działać znacznie wcześniej.

7-8 lat to moment, w którym nawet dobrze przechowywana opona może zaczynać tracić przyczepność. Szczególnie jeśli była intensywnie eksploatowana lub często narażona na wysokie/niski temperatury, promieniowanie UV i sól drogową.

Nie sugeruj się tylko bieżnikiem.

Wysokość bieżnika to jedno, ale wiek i kondycja gumy są równie ważne. Opona może mieć jeszcze kilka milimetrów bieżnika, a i tak nadawać się tylko do utylizacji.

PRZERWA NA REKLAMĘ 🙂

Do naprawy opon zdecydowanie przydadzą się rozpieraki do opon. Jeśli samodzielnie pracujesz z oponami do samochodów dostawczych, osobowych czy motocykli - koniecznie sprawdź.

Podsumowanie

Opony nie są wieczne - nawet jeśli wyglądają jak nowe. Lepiej sprawdzić ich wiek i stan teraz, niż liczyć na szczęście w deszczu przy 120 km/h.

Zajrzyj do kodu DOT, obejrzyj bieżnik, zwróć uwagę na pęknięcia. A jeśli masz wątpliwości - nie kombinuj. Wymień. Dla siebie. I dla tych, którzy jadą obok.

(Jak odczytywać kod DOT? Zwróć uwagę na 4 ostatnie cyfry - to one powiedzą Ci kiedy opona została wyprodukowana. 1424 oznacza np., że opona została wyprodukowana w 14 tygodniu 2024 roku. 0322? - Trzeci tydzień 2022 roku itd.)

Teraz jak ktoś Cię zapyta, “kiedy wymienić opony na nowe” albo “co ile lat wymieniać opony” - będziesz już wiedział co powiedzieć.